Facts TYP: Kadett E GSI 16V CHAMPION MOTOR: 2,0-Liter Vierzylinder 16V mit KKK Hybrid Lader, Speedbro Ansaugsystem mit 76mm Ansaugrohr und K&N , DSOP Ladeluftkühler mit 60er Verrohrung, SAMCO Schläuche grün, EDS Ansaugstutzen, APEXI Twin Chamber blow off, HKS oil Catch Tank, GREDDY Massekit einstellbaren Benzindruckregler derzeit 4,5 Bar, XE Einlass Nockenwelle, zLET Einspritzdüsen, Speedbro Getriebe F18 Gänge im F20 Gehäuse und Sperre, Clutch Master Sinter Kupplung mit Verstärkter Druckplatte,ECU powerd by EDS Räder: OZ Ultraleggera Leichtbau mit hohem Magnesiumanteil (Subaru) 8x17", Adapterplatten H&R KUHMO TIRES 205/40 17" Fahrwerk: KYB Gas Shock´s Dämpfer,  Original Opel Kadett e Gsi 16v Federn Bonrath Federteller vorne Wiechers Streben hinten und vorne unten, vorne oben SPEEDBRO Strebe Spoiler:  Modifizierte GSI G-OPC Style Heckspoiler teilweise in Echt-Carbon , Lufteinlass, größerem Kühlerfeld und Nummernschildhalterung links, Modifizierte Seitenschweller in Echt-Carbon, Modifizierte GSI Heckschürze ALL BY SPEEDBRO; Echt-Carbon Hutzen GSI WRC Luftauslass Interieur: Astra G Amaturenbrett mit Zusatzinstrumente: Apexi Turbotimer Black limeted edition mit roter Beleuchtung, SWOOSH  WAF-T Controller mit Head up Warninglight Indikator an der A-Säule, Abgastemperatur, Benzindruckanzeige digital rot an der A-Säule, Ladedruck, ein Schaltblitz und DIGI-FIZ (Mäusekino) 32er Dino Raid Leder mit Prallschutz Messeneuheit Eckige Form, 2 Halbschalen Ledersitze, 2 Schrothgurte Black Magic Edition und die restliche Champion Lederausstattung Auspuff: Jetex Fortex Gruppe a 63,5 mm Edelstahl, alle Schellen und Schrauben sind vergoldet, Endrohr 100 mm vergoldet, geplant sind noch eine DSOP Downpipe und ein D3 Kat von EDS HIFI: 1Kenwood Z-920 DVD Radio limitiert auf   100 Stück 1 Kenwood TFT Monitor LZ-701W 1 Kenwood KDS-P901 digitaler 5.1     Prozessor 1 Kenwood Endstufen XXV 02A 1 Kenwood Endstufe XXV 03A 1 Kenwood Subwoofer KFC- X1D  2 Kenwood 2 Wege-system XXV-04S  1 Kenwood Koaxialsystem 13cm KFC-    x130 1 Kenwood Koaxialsystem 10cm    KFC-1361S 1 Dietz Carbon Hybrid Kondensator 6F EXTRAS: Vorne überholte Bremszangen vom Calibra Turbo, hinten überholte Bremszangen Serie Kadett 16V, vorne und hinten gelochte Zimmermann Scheiben, Bremsbeläge EBC Greenstuff, Bremsleitungen Stahlflex von BF GOODRICH MACHT EUCH NICHTS VOR,DIE KARRE IST MIST !!! Ihr würdet Euch, wenn Ihr Sie hättet, nur Ärger damit machen.  Und Feinde noch dazu, jede menge Feinde  (Hey, das ist kein Spruch!!!)  Stellt Euch vor: das geht schon mit den Nachbarn los, die müssen um sechs Uhr morgens raus und ihr reitet mit dem GSI von SPEEDBRO erst gegen 2 Uhr Nachts zu hause ein. Ein letzter Beherzter Gasstoß, bevor der Zündschlüssel auf die Stellung "0" gedreht wird, die 330 PS kreischen GEIL! Euer Gute-Nacht-Kuss für das 2,0 Liter Turbo-Triebwerk, dieser eine Gasstoß röchelt durch die 63,5 mm Fortex Anlage. Das röcheln ist über 100DB laut, rollt die Straßen runter und trommelt gegen die Schlafzimmerfenster der Nachbarschaft wie eine Batterie Feldhaubitzen. Die kleine blaue Flamme im Auspuff erlischt - und bei den Nachbarn geht das Licht an.  Worte wie "ANWALT", "TEUER" und "LEID TUN" fallen und schlimmere. WÜRDE EUCH DER WAGEN DANN NICHT NERVEN???? Ihr steht gegen elf Uhr auf, arbeiten am Wo.ende müßt ihr nicht, weil Euer Job genug abwirft und Zeit Totschlagen müßt wie der HIGHLÄNDER............ Das ist die Bedingung wenn ihr einen Kadett GSI 16V Turbo Champion WRC unterhalten wollt - reden wir nicht extra darüber. Ihr kommt raus und seht das wohl einer der Nachbarn Eure 17 Zoll OZ Leichtbaufelgen zerkratzt hat, denn die wütende Freundin kann es nicht gewesen sein, denn Eure Holde ist zur RHEA-KUR. Nach einer Fahrt im GSI zum Kino. War sie doch arg Apathisch. Sie fuhr mit und naja der Auspuff, die Beschleunigung, die G-Kräfte - sie war einfach nicht mehr dieselbe danach. Die arme Maus und daran ist nur der BLÖDE WAGEN Schuld.  Ihr tröstet Euch auf der Illegalen abgesteckten 1/4 Meile. Da fahrt ihr fast jeden Tag und vor allem abends hin, geht ja auch recht schnell mit 330 PS und 960 KG. Also erstmal den Motor warm laufen lassen, wie jeden Morgen um halb fünf, wenn es zur Arbeit geht...... der selbe Effekt wie Nachts um 2 Uhr.Dann losfahren.  (Vollast, versteht sich - da reden wir nicht weiter drüber). Durchschlagen die aus den Vorgärten links und rechts der Straße angesaugten Gartenzwerge und Zaunpfähle die Lufteinlässe der Frontschürze.  Der SPEEDBRO TEC Ansaugtrakt aus Metall schnorchelt gierig alles um sich herum auf. Ein K&N Luftfilter verhindert schlimmeres. Euch läßt das kalt, ihr habt den schnellsten Kadett GSI aus dem Fürstentum, das ist das wichtigste und es setzt Opferbereitschaft vorraus, auch bei den Nachbarn. Auf der alten Landstraße angekommen, warten sie schon, ihr geht direkt an den Start, noch schnell auf´s Knöpfchen drücken und das CO2 aus den Düsen, links und rechts jagen, da verlassen die ersten Gegner schon wieder den Start. Nun kann das CO2 bei Vollast den DSOP Ladeluftkühler Schock frosten. Der Serien Drehzahlmesser mit 7500 Umdrehungen reicht lange nicht mehr aus, aber egal ihr jagt das Triebwerk hoch, das Tuch fällt und die CLUTCH-MASTER-KUPPLUNG greift zu, als wenn man Stahlkrallen in den Asphalt schlägt. Im Motorraum befindet sich Technik von GReddy, APEXi, HKS, Vmax, EDS, DSOP, SAMCO und anderen Namenhaften Firmen und über Kosten reden wir auch erst gar nicht, aber Euer Geld wäre gut investiert, soviel ist sicher. Wenn ihr den 10. Satz Reifen verschlissen habt, wenn ihr wirklich jeden Konkurenten beim Ampelstart Gedemütigt habt, wenn Euch auch der letzte Nachbar verklagt hat - vielleicht Nervt Euch der Wagen ja dann ?? NEIN ?? Ihr müßt IRRE sein - aber ICH verstehe Euch nur zu gut !!!!!